Degradación del núcleo del refrigerador posterior detectada por DataMind AI en Komatsu 930E

Los fallos del postenfriador y del sistema de aire de sobrealimentación en los grandes camiones de transporte minero reducen la densidad del aire del motor, aumentan las temperaturas de combustión y aceleran el desgaste de los componentes en múltiples sistemas del motor. Estos fallos suelen desarrollarse gradualmente y pueden enmascararse cuando los parámetros individuales permanecen dentro de sus umbrales de alerta. DataMind AI supervisa continuamente las temperaturas del colector de admisión, las presiones de sobrealimentación del turbocompresor, los indicadores de análisis de aceite y los eventos de alarma OEM en los sistemas críticos del motor, lo que permite la detección precoz de la pérdida de eficiencia de refrigeración antes de que cause daños secundarios.

En este caso, DataMind AI detectó múltiples anomalías convergentes en un camión de transporte Komatsu 930E. Entre el 2 y el 6 de diciembre, se registraron ocho eventos OEM de baja presión de sobrealimentación del turbo. A pesar de estas alarmas, las lecturas de presión del turbo se mantuvieron cerca de lo normal, en aproximadamente 260 kPa, y la presión diferencial del filtro de aire se mantuvo estable. Sin embargo, las temperaturas del colector de admisión se elevaron constantemente, alcanzando hasta 76 grados C, muy por encima de lo esperado. La muestra de aceite más reciente mostraba hollín a 18 ABS, con tendencia al alza pero sin alcanzar aún el nivel de alarma. Esta combinación de elevadas temperaturas de admisión con presiones estables del turbo y del filtro descartó la restricción del filtro de aire o un fallo del turbo como causa principal.

Mediante un análisis de señales cruzadas de la elevación de la temperatura del colector de admisión frente a la presión estable del turbo y la filtración normal del aire, DataMind AI diagnosticó una restricción del sistema de refrigeración en la trayectoria del aire de sobrealimentación. Las causas probables identificadas incluían grietas en el núcleo o la base del postenfriador, fugas en las juntas del postenfriador o termostatos atascados parcialmente cerrados que reducían el flujo de refrigerante a través del circuito del postenfriador, todo lo cual contribuía a reducir la eficacia de la refrigeración del aire de sobrealimentación.

Basándose en este diagnóstico, el equipo del emplazamiento creó una orden de trabajo para una inspección específica del postenfriador, que incluía la verificación del sensor de temperatura del postenfriador, la inspección de la contaminación del refrigerante, la evaluación del funcionamiento del termostato y la comprobación de las juntas del postenfriador en busca de desgaste o fugas de aire. Estas acciones proactivas impidieron que el motor se sobrecalentara y se produjeran daños por combustión, evitando unos 2 días de paradas imprevistas y ahorrando aproximadamente 75.000 dólares.