Restricción del filtro de aceite centrífugo detectada por DataMind AI en Komatsu 930E

Las restricciones del sistema de lubricación del motor en los camiones de transporte mineros pueden degradar silenciosamente la calidad del aceite y acelerar el desgaste interno del motor. Cuando las sustituciones de filtros estándar no consiguen resolver las anomalías de presión, la causa raíz suele estar en los componentes de filtración secundarios que no forman parte de los procedimientos de servicio rutinarios. DataMind AI supervisa continuamente las tendencias de presión diferencial del filtro de aceite, las señales de presión de aceite del prefiltro, los eventos de alarma de los fabricantes de equipos originales y los registros de mantenimiento de toda la flota, lo que permite la detección precoz de las restricciones de filtración antes de que comprometan la lubricación del motor.

En este caso, DataMind AI detectó 19 eventos de Presión de aceite de la bomba de combustible del motor por debajo del umbral entre el 12 y el 15 de noviembre en un camión de transporte Komatsu 930E, todos relacionados con la presión de aceite del prefiltro del motor. Durante el mantenimiento preventivo de 250 horas del 13 de noviembre, se limpió el conector del sensor de aceite del prefiltro y se sustituyó el prefiltro del motor por obstrucción, pero las alarmas persistieron. Una comparación en toda la flota de la presión diferencial del filtro de aceite del motor reveló que este camión presentaba picos de 100 kPa, significativamente superiores a la media de 40 kPa observada en otros camiones de la flota, lo que confirmaba una auténtica restricción más allá del prefiltro.

Al correlacionar los eventos de alarma persistentes tras la sustitución del filtro estándar con la comparación de la presión diferencial de toda la flota, DataMind AI señaló que la causa raíz era una restricción en el filtro centrífugo (Spiratec) y no en el prefiltro que ya se había sustituido. La tendencia de la presión del aceite del motor siguió siendo normal, lo que confirmó que la restricción estaba localizada en la etapa de filtración centrífuga y aún no había afectado al suministro general de lubricante.

Basándose en este diagnóstico, el equipo del emplazamiento inspeccionó y sustituyó el filtro centrífugo y verificó el sensor de presión de aceite del prefiltro y la integridad del arnés. Posteriormente se sustituyeron el aceite y el filtro del motor, y la presión diferencial bajó, confirmando que se había resuelto la restricción. Estas acciones específicas impidieron la contaminación progresiva del aceite y posibles daños en los cojinetes del motor, evitando unos 2 días de inactividad imprevista y ahorrando aproximadamente 70.000 $.