Desgaste de los cojinetes del motor por degradación causada por el hollín, detectado por DataMind AI en Komatsu 930E

Los fallos en los cojinetes de los motores de los grandes camiones de transporte minero pueden provocar daños catastróficos en la biela o el cigüeñal, con la consiguiente sustitución completa del motor. Detectar las primeras fases del desgaste de los cojinetes requiere correlacionar múltiples fuentes de datos que, individualmente, pueden no activar las alarmas. DataMind AI supervisa continuamente los metales de desgaste del análisis del aceite, los niveles de hollín, las temperaturas de los gases de escape y el rendimiento del turbocompresor en los sistemas críticos del motor, lo que permite la detección precoz de la degradación de los compuestos antes de que se convierta en un fallo catastrófico.

En este caso, DataMind AI detectó un pico crítico de plomo de 57,11 ppm en el análisis del aceite de un camión de transporte Komatsu 930E el 5 de diciembre, superando con creces los niveles normales de referencia. Simultáneamente, los niveles de hollín habían subido a 37 ABS. A pesar de estos alarmantes indicadores de aceite, las temperaturas de los gases de escape se mantuvieron dentro de los rangos esperados en aproximadamente 500 grados C, la presión de sobrealimentación del turbocompresor se mantuvo estable en 243 kPa, y la presión diferencial del filtro de aire sólo se elevó ligeramente a 2,6 kPa, lo que sugiere un rendimiento normal del tratamiento del aire. Esta combinación descartó que la causa principal fueran fallos en la admisión de aire o en el sistema de escape.

Al cruzar la correlación plomo-hollín con los parámetros estables del escape y el turbo, DataMind AI diagnosticó un desgaste mecánico progresivo originado por los casquillos de los balancines o los cojinetes de biela, ambos fabricados con una aleación de plomo. El elevado nivel de hollín contribuyó a acelerar la degradación de la superficie de los cojinetes por contaminación de la película de aceite. Una muestra de aceite de seguimiento tomada el 18 de diciembre confirmó la mejora, con un descenso del plomo a 6,42 ppm tras la sustitución del aceite y el filtro el 12 de diciembre, lo que corroboró la hipótesis del desgaste causado por el hollín.

Basándose en esta alerta temprana, el equipo del emplazamiento sustituyó el aceite y los filtros del motor el 12 de diciembre y evaluó el sistema de admisión el 18 de diciembre. Estas acciones específicas detuvieron la progresión del desgaste de los cojinetes antes de que pudiera avanzar hasta un fallo catastrófico de la biela, evitando unos 7 días de inactividad imprevista y ahorrando aproximadamente 200.000 dólares en posibles costes de reconstrucción del motor.