Degradación del rodamiento de la transmisión final detectada por DataMind AI en Komatsu 930E

Los fallos de la transmisión final y de los cojinetes del motor de las ruedas en los camiones de transporte de gran tonelaje representan uno de los modos de fallo de mayor coste en las operaciones mineras a cielo abierto. El desgaste interno progresivo, si no se detecta, puede escalar a un agarrotamiento catastrófico de los componentes que requiera la sustitución completa de la transmisión. DataMind AI supervisa continuamente las tendencias del metal de desgaste en el análisis del aceite, las temperaturas de funcionamiento y los datos de carga útil en los componentes críticos de la propulsión, lo que permite la detección precoz de la degradación mecánica antes de que alcance una fase crítica.

En este caso, DataMind AI identificó una tendencia al desgaste por partículas ferrosas que se aceleraba rápidamente en el motor de la rueda izquierda de un camión de transporte Komatsu 930E. El análisis del aceite mostró que la concentración de hierro aumentó de 205 ppm a 331 ppm entre el 28 de octubre y el 12 de diciembre, lo que confirma una trayectoria ascendente pronunciada. Se recomendó el análisis de muestras de tapones magnéticos para realizar una evaluación de la morfología de los residuos e identificar la fuente específica de desgaste. No se habían registrado trabajos de mantenimiento AMT relacionados, lo que significaba que este estado progresaba sin ser detectado por la supervisión convencional.

Al correlacionar la tendencia de desgaste acelerado del metal con los datos de carga útil del PLM y los diferenciales de temperatura del motor de la rueda izquierda frente a la derecha, la IA de DataMind diagnosticó que la causa raíz era la corrosión progresiva de los cojinetes de baja velocidad, provocada por la elevada tensión mecánica debida a la demanda de par elevado en condiciones de sobrecarga potencial. El patrón de desgaste y las características de las partículas ferrosas eran coherentes con la rotura de la película de aceite que provocaba el contacto metal con metal en los cojinetes del engranaje de baja velocidad.

Basándose en esta detección precoz, el equipo del emplazamiento creó una orden de trabajo para una intervención específica que incluía un muestreo de aceite adicional, un análisis morfológico de los restos del tapón magnético, pruebas de parches y la programación de la sustitución del motor de la rueda izquierda. Estas acciones proactivas impidieron un posible agarrotamiento catastrófico de la transmisión final, evitando unos 5 días de inactividad no planificada y ahorrando aproximadamente 150.000 dólares en costes de reparación de emergencia y sustitución de componentes.